Wer fahren lernt, verschwendet Energie. Das muss in diesem Ausmass nicht sein, sagt Philipp Mannhard. Seine Fahrschule war im Jahr 2000 europaweit die erste, die auf Erdgas umgestiegen ist. 

Der von der Europäischen Kommission ab 2015 angestrebte durchschnittliche Ausstoss von 130 Gramm CO2 pro Kilometer bei Personenwagen werde die Autofahrer stark entlasten, sagt Hans-Jochen Luhmann vom Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie. 

Nach einigem Zögern wird E-Mobilität Realität. Auch die Daimler AG geht jetzt mit Modellen, die ganz oder teilweise strombetrieben sind, in die Offensive. Die Zeit der Showcars und Studien sei jedenfalls vorbei, sagt Daimler-Entwicklungsvorstand Thomas Weber.  

Die Zukunft der Mobilität wird nicht dem batteriebetriebenen Auto allein gehören, sagt David Hart. Für längere Reichweiten werden brennstoffzellenbetriebene Autos besser geeignet sein, bei denen mit Wasserstoff an Bord Strom produziert wird. Doch Investitionen sind notwendig. 

Die Kritik an den Biotreibstoffen war übertrieben, sagt Martin Keller. Ethanol lässt sich auch aus Pflanzen herstellen, die weder in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion stehen noch die Artenvielfalt zerstören, so der Forscher am National Laboratory in Oak Ridge.